Volkswagen comemora 20 anos do Phaeton e revela o sucessor que nunca foi produzido

A Volkswagen estreou o Phaeton há 20 anos, um modelo que chegou ao segmento dos carros de luxo, com grande impacto, mas que acabou por não ter continuidade, apesar do seu sucessor ter sido produzido e só agora a Volkswagen o ter dado a conhecer.

A Volkswagen lançou o Phaeton no mercado há 20 anos. A partir de 2002, o automóvel de luxo fascinou com o seu caráter confiante, calmo e excelente conforto, características de alta tecnologia e impressionante qualidade de fabrico.

A marca germânica deu os seus primeiros passos no segmento dos automóveis de luxo com o Phaeton e rapidamente provou que se sentia em casa neste mercado premium.

O Phaeton atuou como uma grande estrela, beneficiando assim toda a marca e abrindo o caminho para outros produtos premium como o Touareg e Arteon. A sua despedida aconteceu em 2016 quando a Volkswagen decidiu descontinuar o automóvel a favor de um realinhamento sistemático com foco na mobilidade elétrica, embora o sucessor com o nome do projeto Phaeton D2 já estivesse em fila de espera.

O modelo que nunca avançou para a fase de produção apresentava-se com design que impressionava com os seus contornos desportivos e planos e o seu interior de alta qualidade. O protótipo quase-série, baseado na plataforma modular longitudinal, foi então construído para a decisão final do Conselho de Supervisão. No entanto, uma vez que todas as energias estavam concentradas e alinhadas para a mobilidade elétrica da Volkswagen, foi decidido não se prosseguir com o automóvel de luxo.

Mesmo que o modelo sucessor planeado não tenha sido construído, resultado desta decisão, o primeiro Phaeton provou, há 20 anos, as capacidades da Volkswagen quanto ao fabrico e conforto luxuoso, sistemas de propulsão inovadores e acabamentos vanguardistas de qualidade.

"O Phaeton D2 estava à frente do seu tempo e isso ainda é visível nos dias de hoje através de características como o ecrã curvo, que foi planeado para o sucessor do Phaeton e que foi lançado no mercado em 2018 no Cockpit Innovision do Touareg", sublinhou Tomasz Bachorski, responsável pelo interior do modelo premium na altura.

O Volkswagen Phaeton que nasceu em 2002 foi um projeto lançado por, Ferdinand Piëch no final dos anos noventa e que desde início se mostrou bastante ambicioso, já que o antigo presidente do Conselho de Administração da Volkswagen, pretendia abrir um novo segmento de mercado para a marca através de um automóvel de luxo.

Com 5,06 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,45 metros de altura – estas dimensões garantiam ao Phaeton um lugar entre os seus concorrentes no segmento do luxo. Contudo, apesar da sua dimensão, a sua aparência visual foi desvalorizada. O design fluido com linhas de telhado ligeiramente abauladas criou uma aparência intemporal e pouco pretensiosa. As únicas características de destaque foram os faróis traseiros arredondados instalados sob elementos de vidro de cobertura retangular.

Os contornos suaves da carroçaria acomodavam um interior que exalava elegância e estilo. Cromado, com um revestimento de madeira com até 30 camadas de tecido e couro - este trio juntou-se no seletor da caixa automática, que parecia tão sólido e potente como a manete de comando de um iate a motor. Os painéis de madeira cobriam os ventiladores, que se abriam eletricamente e silenciosamente quando necessário, dependendo da regulação do ar condicionado automático e da radiação solar. A ventilação funcionava quase sem correntes de ar, mesmo na posição mais alta.

Já o interior do Phaeton era um verdadeiro lounge móvel, no qual se combinavam materiais premium e de qualidade irrepreensível com detalhes técnicos dispostos de forma harmoniosa. Os ocupantes do veículo eram isolados do mundo exterior por portas que se fechavam com um batimento satisfatório e vidros espessos, enquanto os espaços entre os componentes eram extremamente estreitos e estritamente paralelos. O sistema opcional de som Dynaudio também era uma satisfação para os ouvidos exigentes dos entusiastas de hi-fi.

A sua suspensão pneumática predefinida com amortecimento adaptativo permitia-lhe viajar suavemente na autoestrada, e beneficiando de uma rigidez de torção extremamente elevada, a carroçaria não tremia nem rangia de todo. A capota, as portas e a cobertura da bagageira eram feitas de alumínio.

O Phaeton estava igualmente disponível numa versão alongada em 120 milímetros com espaço luxuoso na parte traseira do compartimento de passageiros, como modelo chauffeur. Como opção, estavam disponíveis bancos individuais com massagem e ventilação - como na versão de série.

A gama de motores completou o caráter exclusivo do automóvel. Os primeiros clientes de Phaeton puderam escolher entre dois motores a gasolina naturalmente aspirados e um TDI. O motor de entrada era o compacto 3,2 V6, cujos bancos de cilindros estavam dispostos num ângulo estreito de 15 graus entre si, e contava com uma potência de 177 kW (241 cv). O segundo motor a gasolina, o W12, também era invulgarmente curto, e foi construído na forma de um "W" utilizando dois motores V6. Este motor desenvolveu 309 kW (420 cv) a partir de uma capacidade de seis litros.

O motor mais invulgar foi o V10 TDI de cinco litros, com dois turbocompressores com turbina de geometria variável, uma potência de 230 kW (313 cv) e um binário de 750 Nm. Este motor fez do Phaeton o automóvel a diesel mais potente do mundo na altura.

Tal como com o W12, a potência de tração foi transmitida às quatro rodas através de uma caixa de velocidades automática e do sistema de tração integral 4Motion, o 3.2 V6 vinha com tração às quatro rodas como standard.

A gama de motores foi repetidamente melhorada ao longo dos 15 anos de produção. Em 2003, um motor V8 de 4,2 litros foi introduzido para a versão de luxo. Um ano mais tarde, seguiu-se o 3.0 V6 TDI. Este tornou-se rapidamente a variante de motor mais popular, e tinha uma potência de 180 kW (245 cv) na última versão. O motor diesel de dez cilindros foi descontinuado em 2006, e o W12 cinco anos mais tarde. Por consequência, o 3.2 V6 foi substituído por um motor de 3,6 litros e uma versão de 3,0 litros.

A despedida da berlina de luxo da Volkswagen acabou por acontecer em 2016, com a marca germanica a apostar no mercado dos SUV e a virar as suas atenções para a mobilidade elétrica.