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A Toyota foi a grande dominadora das 1000 Milhas de Sebring, ronda inaugural do Mundial de Resistência (WEC). A equipa obteve uma dobradinha nos Estados Unidos da América, com o #7 de José María López, Kamui Kobayashi e Mike Conway a ganhar na frente do #8 de Brendon Hartley, Ryo Hirakawa e Sébastien Buemi. Em estreia absoluta nos Hypercar, a Ferrari subiu ao pódio com o #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen.
A pole position era do 499P #50, que durante as primeiras voltas se manteve no comando. Ainda nos minutos iniciais, o Ferrari #83 dos LMGTE Am, da Richard Mille AF Corse, despistou-se com Luis Perez Companc a bordo desencandeando um safety car... que a equipa Hypercar da Ferrari aproveitou para fazer uma dupla paragem nas boxes que atrasou ambos os carros.
Daí em diante, a Toyota assumiu o controlo da corrida, sempre com o #7 na frente. A margem face ao #8 ora contraiu, ora aumentou, mas nunca houve uma verdadeira luta pelo comando. No final, Conway cruzou a meta 2,168s na frente de Hartley.
A situação na disputa do terceiro lugar foi diferente, com a Ferrari, a Porsche e a Cadillac a travarem batalhas em mais do que um momento da corrida. No stint final, Fuoco selou o terceiro posto 10,127s na frente de Earl Bamber (Cadillac). Seguiram-se os Porsche Penske, com o #5 em quinto e o #6 em sexto – sendo ambos atrasados por longas paragens nas boxes.
O Ferrari #51 também esteve na luta pelo terceiro lugar, mas um incidente de Alessandro Pier Guidi com dois LMGTE Am após a sexta hora deixou-o fora da contenda. Se a Floyd Vanwall fez uma prova sem percalços de maior, o mesmo não se pode dizer da Peugeot e da Glickenhaus. O fabricante francês foi afetado por uma panóplia de problemas nos seus dois carros desde a volta de formação e só o #93 viu a bandeira de xadrez, em último. Já o Glickenhaus ficou parado em pista com problemas na volta 63.
A Hertz Team JOTA triunfou nos LMP2. O Oreca #48 de David Beckmann, Will Stevens e Yifei Ye chegou a parecer relegado ao segundo posto depois de um «splash-and-dash» nos últimos minutos, mas também a Prema o teve de fazer nos últimos cinco minutos com o #63 caindo para terceiro. Stevens conduziu a Hertz Team JOTA à vitória, superando Albuquerque por 2,863s depois de uma recuperação notável do Oreca #22 da United Autosports onde também estiveram Frederick Lubin e Phil Hanson.
A Prema teve de se resignar com o lugar mais baixo do pódio com Daniil Kvyat, Dorianne Pin e Mirko Bortolotti. O Oreca #23 da United Autosports controlou as primeiras horas após partir da pole position, mas acabou por abandonar com problemas técnicos alegadamente provocados por uma câmara a bordo que se soltou.
O pódio LMGTE Am teve três construtores diferentes. A Corvette Racing saiu vitoriosa com Ben Keating, Nicky Catsburg e Nicolás Varrone e de forma convincente: o Porsche #77 da Dempsey-Proton ficou a uma volta de distância com Christian Ried, Julien Andlauer e Mikkel O. Pedersen. O pódio foi fechado pelo Ferrari #57 da Kessel Racing tripulado por Daniel Serra, Scott Huffaker e Takeshi Kimura. A Iron Dames tinha partido da pole position com o Porsche #85, mas uma saída de pista de Rahel Frey na terceira hora causou danos consideráveis no carro e afastou a equipa da luta pelo triunfo.
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